【有名人芸能人】 SUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:ゴールド / 右用 ディスクローター
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24,750円 49,500円
楽天市場】SUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング
PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター
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SUNSTAR(サンスター) プレミアムレーシング フロント(LS224F) リア(LR023) のパーツ
SUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローター フローティングピンカラー:ハードアルマイト / フローティングタイプ:フルフローティング / 右用 | ウェビック 楽天市場店
プレミアムレーシング アウター SUNSTAR(サンスター) バイク用ディスク
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■注意■ この商品は下記となります。必ずご確認ください。フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:ゴールド / 右用
フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:ブラック / 左用
フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:ブルー / 左用
フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:ゴールド / 左用
フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:グリーン / 左用
フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:ハードアルマイト / 左用
フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:オレンジ / 左用
フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:レッド / 左用
フローティングタイプ:フルフローティング / アウター:ホール&スリットタイプ / フローティングピンカラー:シルバー / 左用
...
■商品概要
フロント用
【インナータイプ】L
【インナーカラー】オレンジ
【入数】1枚
【素材/材質】
インナー:アルミ合金(ハードアルマイト処理)
【仕様】
外径:310 mm
板厚:5.5 mm
MIN.TH.(使用限度):5.0 mm
内径:83 mm
PCD:101 mm
孔数:5
径:10 mm
オフセット:5 mm
パッド有効幅:35 mm
ピン:10ピン
Made in Japan
■詳細説明
■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■
サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。
世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。
純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。
ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。
純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。
より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。
好みのブレーキを仕立てる。
新しいブレーキチューニング。
【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】
■選択1-アウターローター
【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】
アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。
いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。
その為に必要な材質、形状は日々進化しています。
用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。
■選択2-板厚
【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】
あまり知られていないディスクローターの厚み変更。
レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。
プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。
【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】
「メリット」
・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。
・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。
・耐熱性が上がり、レバーが安定します。
「デメリット」
・キャリパーによっては装着できない場合があります。
・重量が増加します。
・価格が上がります。
-参考値-
品番:DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g
品番:DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g
最新のレース現場では・・・
スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。
その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。
板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。
■選択3-インナーローター
【機能美が足元を引き締める】
ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。
表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、
妥協なく作りこまれたインナーローター。
ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。
・S Type(ショートスポーク)
従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。
シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。
重量334g(取付形状101)
・M Type(メッシュタイプ)
重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。
最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。
重量300g(取付形状101)
・L Type(軽量タイプ)
軽量化を最優先して設計したL Type。
バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。
重量150g(取付形状219)
■選択4-フローティングタイプ
【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】
ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。
放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。
ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。
・セミフローティング
ウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。
これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。
またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。
・フローティング
ウェーブワッシャーが無い分のクリアランスにより、アウターローターが固定されないため、可動します。
結果、ブレーキパッドへ接触している時間が短く、放熱性に優れ、ブレーキフィーリングが向上します。
■選択5-カラー...
■注意点
※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。 ※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。 ※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。 ※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。 ※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。 ※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。 ※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。 ※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。 ※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。 ※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。
■適合車種
DAYTONA675 R 14 【排気量】675cc
DAYTONA675 R 15 【排気量】675cc
DAYTONA675 R 16 【排気量】675cc
DAYTONA675 14 【排気量】675cc
DAYTONA675 15 【排気量】675cc
DAYTONA675 16 【排気量】675cc
STREET CUP 17 【排気量】900cc
STREET CUP 18 【排気量】900cc
STREET TRIPLE 85 13 【排気量】675cc
STREET TRIPLE 85 14 【排気量】675cc
STREET TRIPLE 85 15 【排気量】675cc
STREET TRIPLE R 13 【排気量】675cc
...
■商品番号
EL236FR-GD
■JANコード
4589719073926
世の中を騒がしているニュースに対して、日本の国民は、本当は「どっちのミカタ(味方・見方)」をしているのか?アンケートを取って検証する企画「どっちのミカタ?」。
1月22日放送のフジテレビ系「笑っていいとも!」に、ビッグダディこと林下清志氏が出演した際、「真のあだ名をつけまSHOW!直感あだ名コンテスト」のコーナーで、タモリに子宝に恵まれていることから「コダカラー」と命名された。そして、28日のブログで「コダカラー・清志」に“改名”したと「あらためて宣言」した。
そこで今回のテーマは、「コダカラー・清志」って、アリ?ナシ?
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(n=408)
「アリ」と答えた人は108人。「ナシ」と答えた人は300人と、全体の約74%の人が「ナシ」と回答した。
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「あだ名として、子宝に恵まれてるからという理由が微笑ましいので、ありだと思います。」(38歳/女性/パート)
「ビッグダティとすぐわかる名前だし、タモリさんが考えたんだからという気持ちがあります。」(33歳/女性/会社員)
「コダカラーにした意味というか、理由が素晴らしいです!流石タモさん!!!」(29歳/女性/アルバイト)
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「ナシ」と答えた人の意見は、こちら!
「あだ名は『ビッグダディ』でいいと思います。というか、芸名を『ビッグダディ』にすればいいのにと思います。」(40歳/女性/パート)
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「ビックダディという名前の方が知れ渡っているので、コダカラーと言われてもピンとこない感じがする。」(49歳/女性/パート)
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「周りに踊らされてる感がありありだから、わが道を行く出会った林下さんではなくなった瞬間だと思うので。」(45歳/女性/会社員)
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